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            揭開面紗!南京和燕路過江通道、浦儀公路現在長這樣
            發布時間:2018-11-03 11:05:00   

                  去年 11 月,南京井字內環的最后一環——和燕路過江通道、浦儀公路雙雙開工。時間過去一年,現在建成什么樣子了? 11 月 1 日,現代快報記者跟隨南京市公建中心的工作人員來到了八卦洲,揭開了項目建設的 " 神秘面紗 "。目前浦儀公路西段夾江大橋已由水下施工轉入水上施工,承臺將于年底 " 浮出水面 ",和燕路過江通道隧道北端已經完成全部基坑圍護結構施工,預計明年 4 月份完成始發段結構施工。2022 年建成后,江北、六合居民可以避開長江二橋,從這里便可一路快速過江,且全程免費。

            浦儀公路:設人非車道,還有上橋電梯

                  浦儀公路西段起自浦泗立交,向東上跨上壩夾江,最終止于與寧洛高速公路(二橋高速)交叉處。這條路設計標準為雙向六車道一級公路,兼具城市快速路功能。

                  11 月 1 日下午,現代快報記者來到了八卦洲正在建設中的浦儀公路夾江大橋上,主墩鋼套箱已經完成了封底,工人們正在對鋼筋進行校正。" 夾江大橋全長 2100 米,別看這橋雖然不長,卻是目前國內最寬的獨柱鋼塔斜拉橋,主橋橋面總寬 54.4 米。" 市公建中心浦儀項目現場負責人周曉陵對比道,目前已經建成的緯七路夾江大橋是一個獨塔懸索橋,形狀有點像背帶褲,而浦儀跨主江夾江大橋,做好以后是兩邊像傘一樣的斜拉橋?,F代快報記者注意到,從現場效果圖來看,夾江大橋的 6 車道橋面從中間被橋柱分開,猶如兩座并排而行的獨立橋。

                  周曉陵表示,橋上兩側還設置了一條寬 3 米的行人和非機動車道,行人和非機動車可以通過兩側的螺旋式通道直接上橋。為了方便通行,大橋還 " 貼心 " 地設計了上橋電梯,在陰雨和惡劣天氣時,通過電梯上橋,安全省力。

                  現代快報記者了解到,今年 6 月 1 日,夾江大橋才試樁,目前已經完成了主墩鉆孔樁的施工,西主墩鋼套箱已封底,這也標志著主橋由水下施工轉入水上施工,到今年底,主墩承臺就將 " 浮出水面 "。而浦泗樞紐浦口六合方向年內具備通車條件。到 2020 年建成通車后,浦口與八卦洲居民的往來將更加便捷。

            和燕路過江通道:長江上盾構施工難度最大的就是它

                  和燕路過江通道位于長江大橋與二橋之間,由于建成后南段直接連接主城紅山路,所以稱之為江北、六合人最想要的過江通道。11 月 1 日下午,現代快報記者在現場看到,目前,隧道北端的盾構機始發井基坑已經完成了圍護結構的施工,正在進行土方開挖和結構回筑。" 雖然南京已經建成多條過江隧道,但和燕路過江通道卻是長江上盾構施工難度最大的通道。" 市公建中心和燕路過江通道項目現場負責人胡建南解釋,和燕路過江通道下地層比較復雜,且通道最深處位于地下 80 米,還要穿越好幾個斷層帶,到江南后還要穿越幕府山的一個巖溶地層,這導致此次盾構成為目前相同領域 13 米以上的大盾構中最復雜的工程。

                  現代快報記者了解到,根據工期安排,和燕路過江通道的左線右線將于明年通過兩臺盾構機先后始發,盾構機將在明年八月份進場,整個工程計劃 2022 年建成。2020 年,八卦洲到浦口騎車就能到。由于多種原因,浦儀公路目前只開展了西段施工,只能把江北的居民帶到八卦洲,而和燕路過江通道進行的也僅是南段施工,未來,通過這個隧道,從八卦洲可直抵江南主城,與紅山路—和燕路快速化改造工程連接。

                   待 2020 年浦儀公路通車后,八卦洲和浦口居民便可以方便地往來,而等到 2022 年,和燕路過江通道建成,這兩個項目的建成通車,也將實現南京城市快速一環的閉合,對南京形成 " 快速一環 + 井字快速路 " 的快速路網布局意義重大。


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